Durante la supertormenta geomagnética del 10-13 de mayo de 2024 varios aviones se "perdieron" sobre Europa

    Durante la supertormenta del 10 al 13 de mayo de 2024, las perturbaciones en la ionosfera terrestre interrumpieron los sistemas de rastreo GPS de los aviones que sobrevolaban Europa. Algunos aviones aparecieron brevemente a cientos de kilómetros de su ubicación real. ¿Qué pasó? ¿Fue peligroso?

    Trayectorias de vuelo durante el 11 de mayo de 2024 desde las 11:00 hasta las 12:20 UT sin anomalías (azul) y con anomalías detectadas (rojo). Fuente: Erik Schmölter, Jens Berdermann. Space Weather, 2025. https://doi.org/10.1029/2025SW004718
    Trayectorias de vuelo durante el 11 de mayo de 2024 desde las 11:00 hasta las 12:20 UT sin anomalías (azul) y con anomalías detectadas (rojo). Fuente: Erik Schmölter, Jens Berdermann. Space Weather, 2025. https://doi.org/10.1029/2025SW004718


    Los investigadores Erik Schmölter y Jens Berdermann, del Centro Aeroespacial Alemán, analizaron más de 700 millones de mensajes ADS-B de 18.000 aeronaves.

    Los mensajes ADS-B son transmisiones de radio cortas que las aeronaves envían aproximadamente una vez por segundo, informando de sus posiciones GPS. Los controladores de tráfico aéreo y las aeronaves cercanas los utilizan para el seguimiento en tiempo real. La supertormenta causó errores de posición significativos durante días.

    El problema se agravó especialmente el 11 de mayo, cuando el Sol impactó la Tierra con una llamarada solar de clase X5.8. La intensa emisión de rayos X y radio solares causó interferencias directas con las señales GPS en la parte iluminada de la Tierra. Hasta el 53 % de los enlaces entre satélites y receptores fallaron en latitudes al sur de ~50° N.

    En el mapa de abajo, los puntos rojos marcan la ubicación de 169 aeronaves durante el X-flare. Los mensajes ADS-B informaron que estas aeronaves se desviaron bruscamente de su rumbo durante el X-flare. De hecho, seguían volando con normalidad.

    Esta figura muestra las 169 trayectorias con errores de posición debido a los saltos durante la erupción solar. Las posiciones reportadas durante el pico de la erupción están marcadas con un punto rojo a lo largo de las trayectorias.Fuente: Erik Schmölter, Jens Berdermann. Space Weather, 2025. https://doi.org/10.1029/2025SW004718
    Esta figura muestra las 169 trayectorias con errores de posición debido a los saltos durante la erupción solar. Las posiciones reportadas durante el pico de la erupción están marcadas con un punto rojo a lo largo de las trayectorias.Fuente: Erik Schmölter, Jens Berdermann. Space Weather, 2025. https://doi.org/10.1029/2025SW004718

    Afortunadamente, no hubo contratiempos. La seguridad aérea se basa en capas, y el ADS-B es solo una de ellas. La vigilancia por radar convencional permaneció disponible en los alrededores de los aeropuertos, y los pilotos mantuvieron el control total de sus aeronaves.

    En la mayoría de los casos, simplemente podían mirar por la ventana y ver exactamente dónde se encontraban. Sin embargo, tormentas más fuertes y prolongadas podrían causar más problemas.

    ¿Confundido? Los receptores GPS también.

    Fuente: Spaceweather.com

    Referencia

    Erik Schmölter, Jens Berdermann. The Impact of the 2024 Mother's Day Storm on Aircraft Surveillance Across Europe. Space Weather, 2025. https://doi.org/10.1029/2025SW004718

    Esta entrada se publicó en Noticias en 16 Ene 2026 por Francisco Martín León

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