Análisis de los restos del vuelo MH370 en el Índico

    El análisis oceanográfico ofrece el sitio potencial del accidente del vuelo MH370

    Trayectorias de boyas superficiales a la deriva (drifter) del dataset histórico utilizado. Las trayectorias azules corresponden a los drifters que se acercan a la orilla (si no se utiliza el color gris). Los pequeños puntos rojos representan la ubicación de su última transmisión. Los círculos más grandes se refieren a los drifters que alcanzan tierra: en rojo, para los drifters que viajaron alguna vez a través del área de la búsqueda; en azul, el mismo pero para las trayectorias indirectas. Las trayectorias más gruesas representan a los drifters que llegan a La Reunión. La de verde representa una trayectoria que en algún momento pasó por el área de búsqueda. Imagen cortesía de J. A. Trinanes et al.
    Trayectorias de boyas superficiales a la deriva (drifter) del dataset histórico utilizado. Las trayectorias azules corresponden a los drifters que se acercan a la orilla (si no se utiliza el color gris). Los pequeños puntos rojos representan la ubicación de su última transmisión. Los círculos más grandes se refieren a los drifters que alcanzan tierra: en rojo, para los drifters que viajaron alguna vez a través del área de la búsqueda; en azul, el mismo pero para las trayectorias indirectas. Las trayectorias más gruesas representan a los drifters que llegan a La Reunión. La de verde representa una trayectoria que en algún momento pasó por el área de búsqueda. Imagen cortesía de J. A. Trinanes et al.

    Un grupo de oceanógrafos ofrece un nuevo análisis del sitio potencial del accidente del vuelo 370 de las líneas aéreas Malaysian Airlines en el Océano Índico meridional.

    Los investigadores, que incluyeron científicos de la Escuela de Ciencias Marinas y Atmosféricas de la Universidad de Miami (UM) Rosenstiel, usaron datos de boyas que monitorean las condiciones del océano. En su análisis, el equipo consideró las trayectorias de las boyas a la deriva, llamadas drifters, de la base de datos Global Drifter de NOAA y de un modelo numérico oceánico.

    Los investigadores incluyeron solamente los datos de los drifters que están flotando a la deriva y otros “virtuales o indirectos” allí donde no había boyas, para simular mejor las condiciones de la flotabilidad de los desechos del aeroplano. A continuación, el equipo produjo un modelo de simulación del movimiento de dichas boyas utilizando las condiciones oceanográficas conocidas cerca del potencial sitio del accidente.

    El análisis mostró que se necesitaría de seis meses a un año para que los elementos flotantes que se desplazan lleguen al oeste de Australia y de uno a medio a dos años para llegar a África oriental. Curiosamente, dos drifters viajaron desde la región de búsqueda hasta el área de La Reunión durante el período comprendido entre el accidente del vuelo MH370 y cuando se encontró un trozo del avión. Estos resultados son consistentes con el tiempo y la ubicación de los restos de aviones encontrados en la isla de La Reunión, casi 17 meses después de que el avión desapareció, y con el hallazgo recientemente confirmado en Mozambique casi dos años después.

    Las trayectorias de los drifters y de los drifters sintéticos revelaron varias áreas de alta probabilidad en el Océano Índico meridional donde los restos flotantes del vuelo podrían haber pasado, incluyendo áreas extensas del Océano Índico del sur, algo de ellos en el vecindad relativa del área de la búsqueda.

    Este estudio "resalta la importancia de las observaciones sostenidas para monitorear las condiciones oceánicas que pueden servir a una serie de aplicaciones y estudios", dijeron los autores. Los métodos desarrollados por los investigadores para su uso en el estudio también podrían ayudar a los científicos a rastrear los derrames de petróleo y otros tipos de desechos marinos y contaminantes en el océano.

    El estudio, titulado "Analysis of flight MH370 potential debris trajectories using ocean observations and numerical model results," fue publicado recientemente en la Journal of Operational Oceanography.

    Los coautores son M. Josefina Olascoaga de UM Rosenstiel School; Joaquin A. Trinanes y Gustavo J. Goni de NOAA's Atlantic Oceanographic y Meteorological Laboratory en Miami; Nikolai A. Maximenko y Jan Hafner de University of Hawaii's School of Ocean and Earth Science and Technology; y David A. Griffin de CSIRO en Australia.

    Fuente: Journal of Operational Oceanography

    Esta entrada se publicó en Noticias en 08 Feb 2017 por Francisco Martín León

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