Ciclogénesis Rápida en la Costa Mediterránea Andaluza
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Caso de estudio 2 al 3 de mayo de 2004
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• Análisis mesoescalar
Fig. 8a. Animación, pulsar para ver.
Análisis mesoescalar: animación imágenes IR entre las 06Z del día 1 y las 00Z del día 3 de mayo. Fuente: Dundee Satellite Receiving Station (http://www.sat.dundee.ac.uk/).
De la animación de imágenes infrarrojas entre las 6Z del día 1 y las 00Zdel día 3 (fig. 8a.) se puede observar claramente la reactivación de la baja en superficie al recibir la influencia de la gran vaguada móvil cuya existencia es fácilmente constatable por el moteado blanco que son, ni más ni menos, un mosaico de células convectivas de pequeño tamaño, delatoras de la gran descarga fría. Así, durante las primeras horas del día 1, la vaguada y la expansión de aire polar que la constituye todavía no afecta directamente a los restos de la DANA, permaneciendo como elementos diferenciados. Ello se pone de manifiesto en la banda nubosa alargada, con un bajo grado de inclinación, entre los paralelos 36 y 38. En esta zona se produce una confluencia de vientos, de componente S principalmente los estimulados por el giro ciclónico de la baja objeto de estudio, y de componente N principalmente los que fluyen por el flanco occidental de la gran vaguada polar.
En las horas siguientes, la borrasca recibe la influencia directa de la vaguada polar, con la realimentación consiguiente con aire frío por la retaguardia de la perturbación. Es entonces cuando la ciclogénesis rápida tiene lugar, provocando un notable aumento del gradiente isobárico a su alrededor, mientras que, en las zonas colindantes, éste permanece más o menos estable, siendo éste el principal mecanismo generador de los fuertes vientos.
El sistema de bajas presiones alcanza su máxima actividad (mínima presión en su centro y máxima intensidad de los vientos en superficie) cuando su centro se localiza cerca de la ciudad de Málaga, a las 23Z del día 2. Posteriormente la borrasca se retira hacia las Islas Baleares, perdiendo actividad.
Fig. 8b. Análisis mesoescalar: Imagen Alta Resolución del satélite Terra, sensor MODIS. Fuente: Dundee Satellite Receiving Station (http://www.sat.dundee.ac.uk/).
En la imagen visible de alta resolución del satélite TERRA, (sensor MODIS) para las 22:40Z (fig. 8b.), es posible observar la nubosidad organizada en espiral ciclónica en torno al centro depresionario localizado en ese momento cerca de la vertical de Málaga. Por otro lado, la nubosidad no presenta un gran desarrollo y sólo es posible observar algunas células convectivas. La mayoría de las nubes son de tipo medio y alto.
Fig. 8c. Animación.
Análisis mesoescalar: animación de imágenes del radar de la base naval de Rota.
(https://www.nemoc.navy.mil/wx-bin/show2.pl?auto+images+radar+most_recent+longrange_ppir.jpg).
Fig. 8d. Animación, pulsar para ver.
Análisis mesoescalar: animación de imágenes del radar de Málaga, perteneciente a la red del Instituto Nacional de Meteorología.
En primer lugar se presenta una animación de las imágenes del radar de Rota (fig. 8c.) y, en segundo lugar, una animación de las imágenes del radar de Málaga (fig. 8d.), del Instituto Nacional de Meteorología. De estos datos y de los recogidos por algunos observatorios se deduce que las precipitaciones llegaron a alcanzar intensidad muy fuerte pero de forma local y con muy rápido desplazamiento.
También se puede apreciar la circulación ciclónica.
Por otro lado, en la investigación se tuvo acceso a varios mapas de ecotops, no mostrados en este estudio. En este tipo de mapas se indica la altura que alcanzan las cimas de las nubes. Se estudió el correspondiente a las 03:45UTC, llegándose a la conclusión de que las nubes asociadas al sistema de bajas presiones no presentaban gran desarrollo, ya que los ecotops más altos estaban entre 8,5 y 10 kms, correspondiendo a núcleos convectivos localizados al Este del centro de la depresión, ocupando muy poca extensión horizontal y alcanzando a diversos puntos de la zona litoral cercana a Motril y Salobreña.
Así mismo también es posible discernir la posición del centro de la perturbación, muy cerca de la costa.
• Efectos locales
Los efectos a nivel superficial de esta ciclogénesis se han clasificado en dos tipos principales: los derivados de los fuertes vientos, y los derivados del menor peso de la columna atmosférica en el centro de la depresión a su paso por la zona afectada.
a. Los derivados de los fuertes vientos
Tal y como se había comentado en el apartado de análisis mesoescalar, el ahondamiento de la borrasca en el proceso de ciclogénesis rápida provocó un rápido aumento del gradiente isobárico en torno al centro de la perturbación. El resultado fue la formación de un duro temporal de vientos que se dejó sentir con mayor intensidad en mar abierto que en tierra. El temporal comenzó con fuertes vientos de levante, para ir virando gradualmente hacia el SE, S, SW y finalmente quedar en dirección W, que es cuando alcanzaron mayor intensidad. Según datos de Salvamento Marítimo, debido a una salida de rescate en helicóptero que debieron realizar frente a las costas granadinas la noche en que se produjo toda la fenomenología, el viento alcanzó rachas superiores a los 40 nudos.
Fig. 9a. Mapa digital editado, presentando los datos recogidos por los observatorios del INM indicados en el mismo.
En la gráfica (fig. 9a.) se indican los datos relativos a la racha máxima de viento, la dirección de la que procedió, la presión mínima y la hora a la que se registraron, para el aeropuerto de Málaga, para un observatorio ubicado en Algarrobo-Costa, para Torrox, para Motril (Club Náutico), para el aeropuerto de Almería, y para el de Granada. También se han tenido en cuenta los datos recogidos para Salobreña (fig. 9b.) por una estación meteorológica automática Davis Vantage Pro de mi propiedad, ubicada en una urbanización a escasos 200 m. de la playa. De todos estos datos se desprenden varias conclusiones: la primera, que la presión mínima se alcanzó en el aeropuerto de Málaga y que a partir de allí la borrasca se va rellenando en su desplazamiento hacia Almería; la segunda, que los vientos más intensos, a excepción de Salobreña y Motril, se registran en la franja de costa entre Torrox y Almería. Destacan los datos del aeropuerto de Almería, con una racha máxima de 45 m/s ó 160 km/h.
Fig. 9b. Gráfica con la evolución de las rachas máximas de viento y la dirección de procedencia, en Salobreña. Generada con WeatherLink v.5.5. Estación Davis Vantage Pro (Cabled version).
Fig. 9c. Gráfica comparativa de elaboración propia de las rachas máximas de Málaga (puerto), Torrox (faro) y Motril (puerto). Construida a partir de datos del INM.
En la siguiente gráfica (fig. 9c.) se presenta la evolución de las rachas máximas de viento para el aeropuerto de Málaga, el Club Náutico de Motril (Puerto) y el observatorio de Torrox, Faro. También se presenta la gráfica de vientos para el caso de Salobreña, generada con el programa WeatherLink v.5.5. que procesa los datos obtenidos por la estación. Comparándolas entre sí se puede deducir que el viento fue más intenso en Torrox que en los otros dos observatorios.
El efecto de este viento sobre la superficie marina fue la formación de un duro temporal marítimo, con olas que, de forma oficial según datos facilitados por la Autoridad Portuaria del Puerto de Motril, llegaron a tener 8 metros de altura en su llegada a las costas motrileñas y de Salobreña. Así mismo, son importantes los testimonios de los marineros que aquella noche estuvieron de guardia; en tales testimonios, calificaron a tales olas de “atlánticas”, por la gran longitud de onda que separaba una de otra. Estos marineros también contaron cómo las olas pasaban por encima del espigón del puerto sin romperse. Solamente hay que ver hasta dónde llegó el mar y cómo quedó la reciente ampliación de este espigón. Otro fenómeno que se produjo en el puerto y en las zonas más abruptas de la costa con gran profundidad fue la reflexión de las olas y acoplamiento de unas sobre otras, provocando que las olas alcanzaran alturas descomunales en algunos momentos. En tierra, los efectos fueron menos espectaculares aunque se produjo la caída de algunos árboles, algunos arrancados de raíz, y cuantiosos daños a los invernaderos de la zona. Posteriormente se mostrarán algunas fotografías que ilustrarán perfectamente todo lo dicho.
b. Los derivados del menor peso de la columna atmosférica en el centro de la depresión a su paso por la zona afectada
Fig. 10a. Gráfica comparativa de elaboración propia con la evolución de la presión atmosférica a nivel de la estación (Observatorios de Málaga, Almería y Granada). Construida a partir de datos del INM.
En esta gráfica se presenta la evolución de la presión atmosférica con el paso del tiempo al nivel de la estación para los aeropuertos de Málaga, Almería y Granada. Como en el apartado anterior, también se incluye la gráfica para el caso de Salobreña (fig. 10b.). Comparándolas entre sí es posible observar que el valor mínimo de presión se alcanza para el caso de Málaga pero que, sin embargo, este valor mínimo es superior para el caso de Salobreña y Almería (las altitudes de los observatorios, próximas entre sí, permiten comparar las gráficas). A su vez, comparando estos datos con la trayectoria dibujada por el centro de la borrasca se puede afirmar que, una vez alcanzado el valor mínimo de presión cuando se encontraba cerca de Málaga, ésta se fue rellenando en su desplazamiento final hacia las Baleares.
Fig. 10b. Gráfica con la evolución de la presión atmosférica a nivel del mar en Salobreña. Generada con WeatherLink v.5.5. Estación Davis Vantage Pro (Cabled version).
La consecuencia directa de la disminución del peso de la columna atmosférica en el centro de la borrasca fue el ascenso del nivel del mar, al haber un menor peso sobre éste. Según datos facilitados en la Autoridad Portuaria del Puerto de Motril, el nivel sufrió un ascenso total de 1,5 metros, facilitando la invasión de los paseos marítimos, con la destrucción de duchas, lavapiés, etc. y otras zonas con escasa elevación sobre el mar, y daños también a las pequeñas cofradías de pescadores que hay en algunas playas como la de Salobreña. Este suceso dejó su huella en las playas, cambiando la configuración de su perfil, por romper las olas en un lugar distinto a donde lo hacen normalmente.
c. Material fotográfico
Fig. 11. Paseo marítimo de Salobreña, cubierto de arena, cañas, piedras, etc., llevadas hasta allí por las enormes olas.
Fig. 12. Playa de Salobreña. Destaca la amplitud de la playa y su pendiente, factores que debió superar el mar para alcanzar al paseo.
Fig. 13. Paseo marítimo de Salobreña. Nuevo detalle de los restos dejados por el mar.
Fig. 14. Caseta de Protección Civil subida por el mar contra el murete del paseo, y barca destrozada, con el cascarón en el paseo y el interior en la arena, amarrado a una cadena.
Fig. 15. El murete fue arrancado de cuajo en algunas zonas como esta, por los envites del mar.
Fig. 16. Lavapiés como éste, anclados a enormes losetas de hormigón armado de varias toneladas, fueron desplazadas como si se tratase de cualquier piedrecilla.
Fig. 17. Destrozos en el interior de un conocido Pub en el Paseo Marítimo en Salobreña.
Fig. 18. Estado en el que quedó el nuevo espigón del Puerto de Motril, completamente destrozado, siendo estos elementos visibles de hormigón y de cientos de toneladas de peso. Las olas saltaron por encima de ellos sin romper.
4. Conclusiones
El sistema atmosférico que provocó el fuerte temporal de vientos y la subida del nivel del mar fue una activa depresión que se formó a partir de los restos de una borrasca fría aislada en superficie mediante un proceso de ciclogénesis rápida. Los citados restos tuvieron origen en una Depresión Aislada en Niveles Altos o DANA, formada en pleno Océano Atlántico.
Los vientos originados por este sistema de bajas presiones fueron muy intensos debido al rápido aumento del gradiente isobárico, y afectaron especialmente a la franja de costa entre Torrox y Almería. Estos vientos, además de originar grandes daños por sí mismos sobre todo en los invernaderos de la zona, originaron enormes olas que en el caso de Motril y Salobreña alcanzaron, de forma oficial, los 8 metros de altura en la costa.
A su vez, debido al menor peso de la columna atmosférica en el centro de la borrasca, el nivel del mar sufrió un notable ascenso. Este ascenso coincidió con la pleamar, resultando un valor total de 1,5 metros.
El ascenso del nivel del mar, junto con las enormes olas, provocó cuantiosos daños en los paseos marítimos, puertos y chiringuitos. Estos daños fueron realmente graves en el Puerto de Motril donde las olas destruyeron la reciente ampliación del espigón, como ya se ha podido comprobar en la visualización del material fotográfico.
Para terminar, añadir que estos casos de ciclogénesis sobre los restos de una DANA son bastante raros en cuanto a ocurrencia.
5. Agradecimientos
Por su inestimable ayuda:
José Marsilio Urdangaray
(Jefe de departamento de la Autoridad Portuaria del Puerto de Motril)
Francisco Martín León
(Licenciado en Físicas y Meteorólogo)
Ramón Nievas Campos
(Oficial de Policía en el Puerto de Motril)
Francisco González
(Director del Puerto Deportivo “Marina del Este” de Almuñécar)
Myriam León Barrena
(Responsable Atención al Cliente del Puerto Deportivo “Marina del Este” de Almuñécar)
Marineros del Puerto de Motril, y al Club Náutico.
Por su amable y desinteresada ayuda.
6. Anexos
En este apartado se han recogido 5 paneles de la web Wetterzentrale, para complementar el análisis sinóptico de la situación estudiada. Copyright Wetterzentrale (© Wetterzentrale). Cada panel recoge:
• Mapa de isohipsas (nivel de 500 hPa) e isobaras (nivel de la superficie).
• Mapa de isotermas e isohipsas (nivel de 500 hPa).
• Mapa de isotermas e isohipsas (nivel de 850 hPa).
• Mapa de humedad relativa e isohipsas (nivel de 700 hPa).
Más mapas pueden encontrarse en: http://www.wetterzentrale.de/topkarten/fsrea2eur.html
Fig. 19. © Wetterzentrale.
Fig. 20. © Wetterzentrale.
Fig. 21. © Wetterzentrale.
Fig. 22. © Wetterzentrale.
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